汽车上为什么要加Y1电容

    目前汽车相关国家标准中与电动车辆有关的电磁兼容标准有四个，其中前面三个标准与传统车辆通用

    1.GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗干扰限值和测量方法》
    2.GB18655-2002《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》
    3.GB14023-2006《车辆、船和由内燃机驱动的装置 无线电骚扰特性 限值和测量方法》
    4.GB/T18387-2008《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz～30MHz》：等同采用美国机动汽车工程师协会标准SAEJ 551-5:2004《电动车辆的磁场和电场强度的测量方法及执行电平》，如下图需要做到骚扰限值以下。


图1 整车EMC要求

    而下一步，在充电状态下（传导和快充）也会加入到EMC的要求中来。

图2 下一步EMC的要求

    在实际的EMC实验中，Y电容被用用来改善磁场谐振点的情况，处于降低或接近本底的趋势。由于EMC的要求，使得整个Y电容给用来改善DC-DC和逆变器需求就变成了现实的常态，有时候电池系统本身也需要加入Y电容来改善EMC情况。

图3 参考文献案例中Y电容的影响

    所以一般而言，在各个部件中都要留一些位置来给后续部件EMC整改实施。对BMS的工程师而言，整个电路系统的参数只存在一个草稿，实际的情况需要根据系统来调整和变化。